SAN JOSE, Californie–(BUSINESS WIRE)–Velodyne Lidar, Inc. (Nasdaq : VLDR, VLDRW) a annonce aujourd’hui la publication d’un livre blanc, redige par des experts de Velodyne et publie par SAE International, qui appelle a l’expansion des tests de performance independants concernant les systemes d’aide a la conduite afin d’inclure les scenarios nocturnes sombres, dans la mesure ou plus de 75 pour cent des deces de pietons se produisent dans des conditions de faible luminosite ou d’obscurite totale. Cette evolution permettrait de combler une lacune dans les protocoles de tests actuels, qui s’interessent principalement aux conditions diurnes, et negligent largement les risques encourus par les pietons, dus a des systemes d’aide a la conduite dont les performances sont faibles en conditions nocturnes sombres.

Intitule <>, le livre blanc est disponible sur le site Web de SAE International. Il est egalement possible de le telecharger sur le site Web de Velodyne.

Recemment, la National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) a indique que les deces lies a la circulation des vehicules motorises avaient augmente de 10,5 pour cent au premier trimestre 2021 par rapport au premier trimestre de 2020, la grande majorite des deces survenant dans des conditions d’obscurite. La NHTSA souligne egalement que cette augmentation frappante du nombre de deces – 8 730 deces en trois mois selon les estimations – intervient malgre une diminution de 14,9 milliards de miles parcourus par les vehicules a la meme periode. Pour prevenir cette tragedie, la plupart des nouveaux vehicules proposent des systemes avances d’aide a la conduite (Advanced Driver Assistance Systems, ADAS) equipes d’un freinage automatique d’urgence avec detection des pietons (Pedestrian Automatic Emergency Braking, PAEB), en tant que caracteristiques standard en option.

Resoudre les limitations de performance des systemes PAEB

Les systemes PAEB constituent un element crucial pour les applications de VA et ADAS. Ils fournissent aux vehicules un freinage automatique prevu pour les cas ou des pietons se trouvent sur la voie de l’itineraire du vehicule, et que le conducteur n’est pas en mesure d’eviter une collision imminente. Neanmoins, les systemes actuels dotes de cameras et des technologies de radar echouent souvent a proteger les pietons dans des conditions d’obscurite, d’apres un test independant realise par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et l’American Automobile Association (AAA).

Pour refleter les conditions de la vie reelle, le livre blanc propose d’etendre les futurs protocoles de tests des systemes PAEB afin d’y inclure des tests effectues dans des conditions nocturnes sombres. Ces nouveaux tests seraient effectues sous eclairage ambiant inferieur a un lux, en utilisant les feux de croisement et sans eclairage public. Ce changement fournirait au public des informations utiles sur la performance des systemes de detection des pietons, dans les conditions de luminosite faible rencontrees sur les routes.

Afin de demontrer comment ces tests etendus pourraient fonctionner, le livre blanc detaille les resultats des tests PAEB en conditions nocturnes, effectues par Velodyne. Les tests ont evalue un systeme PAEB tres bien note, recourant a la technologie actuelle basee sur la camera et le radar, ainsi que le systeme PAEB de Velodyne, qui utilise les capteurs lidar de Velodyne ainsi que le logiciel Vella(TM). En conditions nocturnes, le systeme PAEB base sur la camera et le radar a echoue dans les cinq scenarios, tandis que le systeme base sur la technologie lidar a evite la collision dans chaque situation testee.

<>, a declare Mircea Gradu, vice-president principal des programmes automobiles chez Velodyne Lidar. <>

En mars 2021, la Governors Highway Safety Association a rapporte une augmentation stupefiante de 21 pour cent du nombre de deces de pietons entre 2019 et 2020. En outre, 100 vies en moyenne ont ete perdues chaque jour dans des accidents impliquant des vehicules motorises. Bien que les systemes avances d’aide a la conduite fonctionnant dans des conditions de faible luminosite ou d’obscurite totale soient disponibles depuis de nombreuses annees, ils doivent encore etre largement adoptes par les constructeurs automobiles, malgre leur capacite eprouvee a prevenir les accidents. Il y a environ quatre ans, les vehicules equipes simplement d’une technologie de prevention des chocs frontaux permettaient de reduire de 64 pour cent le nombre d’accidents entrainant blessures par rapport aux vehicules qui n’en etaient pas equipes.

<>, a declare David Heeren, directeur de la Recherche technologique chez Velodyne Lidar. <>

A propos de Velodyne Lidar

Velodyne Lidar (Nasdaq : VLDR, VLDRW) a inaugure une nouvelle ere de technologie autonome avec son invention de capteurs lidar a vision panoramique en temps reel. Velodyne, leader mondial dans le domaine du lidar, est celebre pour son vaste portefeuille de technologies lidar revolutionnaires. Les solutions logicielles et de capteurs revolutionnaires de Velodyne offrent une flexibilite, une qualite et des performances repondant aux exigences d’une large gamme de secteurs, notamment celui des vehicules autonomes, de l’aide a la conduite automobile (Advanced Driver Assistance Systems, ADAS), de la robotique, des vehicules aeriens sans pilote (Unmanned Aerial Vehicles, UAV), des villes intelligentes et de la securite. Par le biais d’une dynamique d’innovation continue, Velodyne cherche a transformer l’existence des personnes et des collectivites, en favorisant une mobilite plus sure pour tous. Pour en savoir plus, rendez-vous sur www.velodynelidar.com.

Declarations previsionnelles

Le present communique de presse contient des <> au sens des dispositions de <> de la loi americaine Private Securities Litigation Reform Act de 1995, ceci concernant, sans limitation, toutes declarations autres que celles relatives a des faits historiques, y compris, et sans limitation, toutes declarations sur les marches cibles de Velodyne, ses nouveaux produits, ses efforts de developpement et ses concurrents. Lorsqu’ils sont utilises dans le present communique de presse, les termes <>, <>, <>, <>, <>, <>, <>, <>, <>, <>, <>, <>, <>, <>, <>, ainsi que les variations de ces mots ou expressions similaires (ou les versions negatives de ces mots ou expressions) sont destines a identifier des declarations previsionnelles. Ces declarations previsionnelles ne sont pas des garanties de performances, de conditions ou de resultats futurs et impliquent un certain nombre de risques, d’incertitudes et d’hypotheses connus et inconnus, ainsi que d’autres facteurs importants, dont un grand nombre sont independants de la volonte de Velodyne, et susceptibles de faire varier sensiblement les resultats reels de ceux dont il est question dans les declarations previsionnelles. Les facteurs importants susceptibles de faire varier les resultats reels comprennent, entre autres : les incertitudes concernant la reglementation gouvernementale et l’adoption de lidar, l’impact incertain de la pandemie de COVID-19 sur les activites de Velodyne et sur celles de ses clients ; la capacite de Velodyne a gerer la croissance ; la capacite de Velodyne a executer son plan d’affaires ; les incertitudes liees a la capacite des clients de Velodyne a commercialiser leurs produits et a l’acceptation finale de ces produits par le marche ; le taux et le degre d’acceptation par le marche des produits de Velodyne ; le succes d’autres produits et services concurrents lies a lidar et aux capteurs qui existent deja ou qui pourraient devenir disponibles ; les incertitudes liees au litige actuel de Velodyne et au litige potentiel impliquant Velodyne ou a la validite ou a la force executoire de la propriete intellectuelle de Velodyne ; ainsi que les conditions economiques et commerciales generales ayant une incidence sur la demande des produits et services de Velodyne. Pour en savoir plus sur les risques et les incertitudes associes a l’activite de Velodyne, veuillez consulter les sections <> et <> dans les documents deposes par Velodyne aupres de la SEC, y compris, sans y etre limite, son rapport annuel sur Formulaire 10-K et ses rapports trimestriels sur Formulaire 10-Q. Toutes les declarations previsionnelles contenues dans ce communique de presse sont basees sur les informations dont dispose Velodyne a la date de publication. Velodyne n’assume aucune obligation de mise a jour ou de revision des declarations previsionnelles, que ce soit a la suite de nouveaux renseignements, d’evenements futurs ou autres, sauf si la loi l’exige.

Le texte du communique issu d’une traduction ne doit d’aucune maniere etre considere comme officiel. La seule version du communique qui fasse foi est celle du communique dans sa langue d’origine. La traduction devra toujours etre confrontee au texte source, qui fera jurisprudence.