PARIS LA DEFENSE–(BUSINESS WIRE)–Als Teil des Starterpakets der ,,Digitalen Schiene Deutschland” rustet die Deutsche Bahn die Region Stuttgart mit einem Digitalen Stellwerk (DSTW*), dem europaischen Zugbeeinflussungssystem (European Train Control System – ETCS**) und automatisiertem Fahrbetrieb mit Triebfahrzeugfuhrer (Automatic Train Operation – ATO***) aus. Die Ausschreibung, die die Realisierung der Bausteine 1 und 2 des Projekts ,,Digitaler Knoten Stuttgart” bis Ende 2025 umfasst, konnte Thales Ende November 2020 fur sich entscheiden. Der Vertrag, der ein Volumen von rund 127 Millionen Euro hat, umfasst die Errichtung des Digitalen Stellwerks, die Installation von ETCS, Vorleistungen fur die Implementierung des streckenseitigen automatisierten Fahrbetriebs und des Kapazitats-und Verkehrsmanagementsystems (Capacity & Traffic Management System – CTMS****), einen modernen Technik- und Bedienstandort, weit uber 6.000 elektronische Kilometersteine (Balisen), uber 1.300 Achszahlpunkte und rund 650 Weichenantriebe.
Das von Thales geleitete Projekt “Digitaler Knoten Stuttgart” ist Teil des Programms “Digitale Schiene Deutschland”, mit dem u. a. die Kapazitat des Schienennetzes um bis zu 20 Prozent verbessert werden soll. Es beinhaltet eine fur Thales Deutschland wichtige Innovationspartnerschaft mit dem Kunden Deutsche Bahn, bei der es um die Entwicklung und Mitgestaltung neuer, zukunftsweisender Technologien fur den Rollout der ,,Digitalen Schiene Deutschland” geht.
,,Der erste digitale Knoten Deutschlands wird uber Jahre hinaus die Referenz fur weitere Metropolregionen in ganz Europa sein. Zusammen mit der Deutschen Bahn AG, der DB Netz AG, der DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH und allen Projektbeteiligten freuen wir uns darauf, die Blaupause fur zukunftige Digitalisierungs-Projekte mitzugestalten”, erlautert Oliver Dorre, Vorsitzender der Geschaftsfuhrung von Thales Deutschland. ,,Wir bringen alle Voraussetzungen mit, um dieses Grossprojekt erfolgreich zu realisieren. Wir kennen den Knoten Stuttgart aus fruheren Projekten sehr gut und freuen wir uns jetzt darauf, gemeinsam mit unserem Kunden aktiv und auf hochstem technischen Niveau an der Verbesserung des Angebotes fur Zugreisende mitarbeiten zu konnen”, so Dorre weiter. ,,Unsere Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter sind bei diesem Projekt vor ihrer Hausture naturlich besonders motiviert und stolz darauf, an ,ihrem’ Bahnhof mitarbeiten zu durfen.”
Von 2025 an fahren die Zuge des Fern-, Regional- und S-Bahn-Verkehrs im Knoten Stuttgart auf einem mit modernster digitaler Technik ausgerusteten Netz. Neben dem neuen Hauptbahnhof und weiteren Stationen werden zunachst Strecken mit einem Umfang von mehr als 100 Kilometern mit Digitaler Stellwerkstechnik, dem Zugbeeinflussungssystem ETCS und hoch automatisiertem Fahrbetrieb ausgerustet. Stuttgart ist damit Ursprung und Blaupause der Digitalisierung des gesamten deutschen Schienennetzes, die bis 2035 im Wesentlichen abgeschlossen sein soll.
Auch fur die Entwicklung der S-Bahn ist das Projekt ,,Digitaler Knoten Stuttgart” ein bedeutender Schritt in die Zukunft. Auf der S-Bahn-Stammstrecke steuert in Zukunft Deutschlands modernstes Stellwerk die kurzesten je realisierten Blockabschnitte von gerade einmal 30 Metern Lange. S-Bahnen konnen somit so dicht wie bisher nirgends sonst in Deutschland aufeinander folgen. Damit konnen nicht nur Verspatungen deutlich reduziert und besser abgebaut werden, sondern auch deutlich mehr Zuge fahren als heute – sicher und ohne dass ein einziger Meter zusatzliches Gleis gebaut werden muss.
Hinweis an die Redaktionen
*Digitale Stellwerke
Grundlage der Digitalisierung sind Digitale Stellwerke (DSTW). Uber verschlusselte Datenverbindungen steht ein hochsicheres Computersystem mit Aussenelementen wie Sensoren oder Weichen in Verbindung. Wie jedes moderne Stellwerk wacht ein DSTW insbesondere daruber, dass Zuge nur in freie Gleisabschnitte einfahren und Weichen in der richtigen Lage verschlossen sind. Im Gegensatz zu den bislang ublichen Elektronischen Stellwerken (ESTW) sind beim DSTW Energiezufuhrung und Daten getrennt. Uber Glasfasern konnen nahezu beliebige Abstande zwischen dem Stellwerkskern und den Aussenelementen realisiert werden. In Stuttgart entsteht zunachst ein DSTW, das die uber 100 Streckenkilometer steuert. Drei bislang im Rahmen von Stuttgart 21 geplante Elektronische Stellwerke sowie weitere Altstellwerke gehen darin auf. Elektronische oder Digitale Stellwerke sind die Grundlage fur ETCS Level 2.
**European Train Control System (ETCS)
Das European Train Control System (ETCS) ist eine Erfolgsgeschichte. In den 1990er Jahren konzipiert als einheitliches ,,Signalsystem” fur den grenzuberschreitenden europaischen Verkehr, findet es inzwischen weltweit Verbreitung.
Im ,,Digitalen Knoten Stuttgart” kommt zunachst die Auspragungsstufe Level 2 zum Einsatz. Zug und Strecke tauschen dabei laufend Daten uber eine verschlusselte Funkverbindung aus. An gelben Eurobalisen – einer Art elektronischer Kilometerstein im Gleis – bestimmen die Zuge in regelmassigen Abstanden ihren genauen Standort. Mit Weg- und Geschwindigkeitssensoren, darunter Radumdrehungszahler und Radare, misst das Fahrzeug laufend den zuruckgelegten Weg und seine Geschwindigkeit. Zusammen mit den von der Strecke ubermittelten Daten, darunter der vor dem Zug freigehaltene Weg, errechnet der ETCS-Bordcomputer laufend unter anderem den freien Fahrweg vor dem Fahrzeug und die zulassige Geschwindigkeit.
Im Gegensatz zur althergebrachten konventionellen Signaltechnik, bei der Lichtpunkte an Signalen in einer Art Ampelsystem vergleichsweise einfache Informationen uber hochstens zwei vor dem Zug liegende Abschnitte ubermitteln, erhalt der Triebfahrzeugfuhrer mit ETCS Level 2 ein deutlich praziseres und laufend aktualisiertes Bild. Wahrend mit konventioneller Leit- und Sicherungstechnik ein derartiger Abschnitt typischerweise mindestens einen Kilometer lang ist, kann er mit ETCS nahezu beliebig verkurzt werden.
***Automatisierter Fahrbetrieb mit Triebfahrzeugfuhrer (ATO GoA 2)
Automatisierter Fahrbetrieb (Automatic Train Operation – ATO) kommt zukunftig im Digitalen Knoten Stuttgart im Automatisierungsgrad 2 (Grade of Automation 2, GoA 2) zum Einsatz. Das System funktioniert wie eine Art ferngesteuerter Tempomat: Die Strecke teilt dem Zug mit, wann er an welchem Ort sein soll. Das Fahrzeuggerat regelt das Tempo entsprechend. Bei Verspatung wird die hochstzulassige Geschwindigkeit gefahren, bei planmassigem Betrieb moglichst energiesparend. An Bahnsteigen ermoglicht ATO einen hochprazisen Halt. Der Triebfahrzeugfuhrer ist an Bord, uberwacht die Fahrt und kann jederzeit eingreifen. Aufbauend auf ETCS ermoglicht ATO hochprazises Fahren. Damit werden Verspatungen vermieden und der Abstand zwischen zwei Zugen verkurzt.
****Kapazitats-und Verkehrsmanagementsystem (CTMS)
Das Kapazitats- und Verkehrsmanagementsystem (CTMS) ist ein zentraler Bestandteil des zukunftigen Bahnbetriebs und soll u. a. durch die automatisch ablaufenden Beschleunigungs- und Bremsvorgange die bessere Nutzung der vorhandenen Infrastruktur ermoglichen. Dies soll so zu mehr Kapazitat und hoherer Betriebsqualitat fuhren. Nach derzeitigem Entwicklungsstand wird das CTMS auf modernsten Algorithmen aus den Bereichen Kunstliche Intelligenz (KI) und Operations Research (OR) basieren.
Uber Thales
Thales (Euronext Paris: HO) ist ein weltweit fuhrendes High-Tech-Unternehmen, das in digitale und “Deep-Tech”-Innovationen – Konnektivitat, Big Data, kunstliche Intelligenz, Cybersicherheit und Quantentechnologie – investiert, um eine Zukunft zu gewahrleisten, der wir alle vertrauen konnen und die fur die Entwicklung unserer Gesellschaften von entscheidender Bedeutung ist. Das Unternehmen bietet Losungen, Dienstleistungen und Produkte an, die seinen Kunden – Unternehmen, Organisationen und Staaten – in den Bereichen Verteidigung, Luft- und Raumfahrt, Transport sowie digitale Identitat und Sicherheit helfen, ihre kritischen Aufgaben zu erfullen, indem sie den Menschen in den Mittelpunkt des Entscheidungsprozesses stellen.
Mit 83.000 Mitarbeitern in 68 Landern erwirtschaftete Thales im Jahr 2019 einen Umsatz von 19 Milliarden Euro (auf einer Pro-Forma-Basis einschliesslich Gemalto uber 12 Monate).
Uber Thales Deutschland
Thales Deutschland mit Sitz in Ditzingen gehort zu den grossten Landesorganisationen im Thales-Konzern und hat rund 3.900 Beschaftigte* an insgesamt elf Standorten mit eigener Produktion und Entwicklung. Im Jahr 2019 erzielte Thales Deutschland einen Umsatz von rund 1,2 Milliarden Euro* – mehrheitlich aus deutscher Wertschopfung. Seit uber einem Jahrhundert in Deutschland ansassig, steht Thales Deutschland als integriertes deutsches Elektronikunternehmen und Systemhaus in der Tradition deutscher Ingenieurskunst. Als anerkannter Teil der deutschen Hightech-Industrie bietet Thales Deutschland seinen Kunden im In- und Ausland modernste, hochsichere und -verfugbare Kommunikations-, Informations- und Steuerungssysteme sowie Dienstleistungen fur einen sicheren Land-, Luft- und Seeverkehr sowie fur zivile und militarische Sicherheits- und Schutzanforderungen. Daruber hinaus verfugt Thales Deutschland uber ein umfassendes Portfolio von IT-Losungen fur Cybersecurity. An seinem Standort Ulm fertigt und entwickelt das Unternehmen zudem Satellitenkomponenten.
Thales Deutschland orientiert sich am nachhaltigen Geschaftserfolg seiner Kunden und unterhalt weltweit vertrauensvolle Partnerschaften zu Kunden sowie zu lokalen und internationalen Technologie- und Forschungspartnern.
* Gemass International Accounting Standards (IAS) exkl. Joint Ventures. Erhebliche Umsatze generiert Thales Deutschland daruber hinaus uber seine Joint-Venture-Beteiligungen.
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