TOULOUSE, France–(BUSINESS WIRE)–Fruit d’un partenariat innovant lance fin 2014 et reunissant l’Association Europeenne pour le Developpement du Vol a Voile (AEDEVV), Dassault Aviation et les ecoles d’ingenieurs du Groupe ISAE, le projet EUROGLIDER vise a developper un planeur biplace de formation, de lache et d’entrainement a propulsion electrique. A la croisee de plusieurs defis technologiques, le projet est actuellement en phase experimentale bancs d’essais et entamera prochainement la preparation de sa phase industrielle. L’ambition de ce planeur est d’etre capable d’effectuer de facon autonome des vols complets d’instruction sans l’obligation d’attendre la presence de conditions aerologiques favorables et en preservant l’environnement.
Le projet tente de repondre aux besoins exprimes par les centres de formation europeens de vol a voile. A cause d’une attente longue, pres de 2/3 des nouveaux inscrits abandonnent avant leur premier vol de lache en <>. Grace a sa propulsion electrique, le planeur EUROGLIDER pourra enchainer plusieurs vols de formation de plus de 40 minutes de maniere autonome et sans attendre des conditions favorables. Il permettra donc aux organismes de formation de multiplier par 3 fois leur nombre de vols d’ecole sur une annee tout en reduisant la periode d’apprentissage.
Grace a son decollage autonome, l’EUROGLIDER reduira jusqu’a 70% les couts de decollage par rapport a l’utilisation d’un avion remorqueur classique.
Le projet EUROGLIDER s’inscrit dans les domaines d’application du programme Clean Sky 2 lance par la Commission Europeenne et qui vise a la mise en oeuvre industrielle de nouvelles technologies de preservation environnementale.
L’EUROGLIDER repond a plusieurs defis technologiques :
> Un defi energetique : rendre possible a bord d’un aeronef de plus de 600 Kg l’enchainement de lecons de vol de 50 minutes avec des series de montees au-dessus de 1300 metres sans ascendances, au moyen d’une densite d’energie embarquee optimisee.
> Un defi de construction pour la maitrise des masses et de la charge alaire : concevoir une aerostructure performante certifiee EASA, tout en allegeant la masse de la cellule par rapport aux planeurs de formation classiques equivalents non motorises, et ce avec un cout de production et d’acquisition compatible et maitrise.
> Un defi dans la conception globale pour l’utilisation operationnelle : permettre une utilisation simple et fiable, reproduisant toutes les caracteristiques et les qualites de vol ainsi que l’ergonomie des planeurs de formation usuels.
Plus d’informations : https://www.ecole-air-espace.fr/euroglider-espace-presse-du-27-mai-2021/